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引擎電腦如何升級. 發問者： 小頭 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2004-12-05 14:16:50
解決時間： 2004-12-13 23:20:03
解答贈點： 10 ( 共有 0 人贊助 )
回答： 2 評論： 0 意見： 1
[ 檢舉 ]
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40%
.共有 15 人評價.之前耳聞有高手在修改引擎電腦ECU.想請問要到那收集此類資訊.要到那裡學.修改的目的與結果是什麼 最佳解答網友票選.. 回答者： 子萱 ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2004-12-05 15:42:50
[ 檢舉 ] .Q: 使用 MiPower 的引擎控制程式，對引擎的輸出能有多少的改善？
A: 效率提升的多寡與引擎的容積與進氣方式有絕對的關聯性，一般而言，自然進氣引擎提升的效率在 10% ~ 15% 之間，增壓引擎則在 30% ~ 35% 之間。
Q: 除了引擎輸出數據的改變之外，實際使用車輛能夠有什麼樣的感受？
A: 一般而言，油門變得比較輕盈是最基本的感覺，由於受限於引擎本身的硬體設計，因此，新的控制程式雖然可以提升引擎的效率，但是引擎的運作方式不變，改變的是輸出值，因此駕駛人直接的感受是少量的油門作動就有較多的動力反應。而搭配新一代電子控制的自排車輛，由於其變速箱控制電腦的換檔控制也同時參考引擎控制電腦的數據，所以也相對會有換檔時動力銜接較緊密的感受。
Q: 我總覺得座車的引擎扭力出現的不夠早，我期待讓引擎的扭力提早出現，更換程式可以做到嗎 ?
A: 更換程式可以改變扭力的輸出值，但是引擎的扭力輸出時間點是取決於曲軸以及凸輪軸角度的設計與配合，因此程式並不足以改變輸出的時間點。事實上，新一代的電子節流閥引擎，在 3000rpm 以下是由引擎電腦控制節流閥的開啟角度，整個引擎的運轉以預先設定的方式控制著，除非特別改變引擎的硬體規格，否則引擎的馬力與扭力輸出時間點是不能被延後或提前的。如果硬要藉由程式來改變，則怠速不穩、爆震、燃燒不良的狀況就會一一浮現。
Q: 聽說某些改裝的引擎控制程式會刻意的提高怠速來造成引擎效率改善的感覺， MiPower 的程式在這方面的狀況是如何？
A: 由於 MiPower 德國的研發中心對於程式的編寫的要求極為嚴謹，為了讓新的引擎控制符合各車廠的基礎設定標準，引擎怠速是被編寫於該引擎的標準怠速範圍內，我們的程式確保引擎怠速穩定。事實上，刻意提高怠速也相對的將使得車輛油耗增加，我們並不希望有這樣的情況出現。
Q: 聽說某些引擎控制程式會造成引擎轉速拉得快，但是車速卻沒有跟著變快的假象，甚至有的還會降低突破高速的能力，這是真的嗎？
A: 其實，這樣的情況確實有不少的實際案例，而車主通常都被迫接受一些敷衍的推託理由，這類情況的發生起因於數種不同的原因，較常見的通常是程式版本的誤用，由於引擎電腦程式的改裝發展已歷經十多年，但是仍有部分銷售者未能仔細查証車輛原本的電腦軟硬體版本，而應用了不對稱的程式，或者在原本就裝配工業級晶片的引擎電腦內換用了一般市售等級的晶片，甚至銷售者所提供的程式來路不明，等等都是此類問題發生的主因。這些程式銷售者的失誤卻使得車主對於引擎程式的改裝產生效果的疑慮。
版本錯誤：無論是車廠或者引擎控制電腦的研發廠商，在面對車輛生產週期的數年之中，零件升級程式修正都是免不了的，這樣的情況也使得同款式的車輛因為生產年份的不同，而可能在整個車系的生產週期內配有幾十種不同的引擎控制電腦之軟硬體版本對應，一般以電腦外殼上的零件編號來決定是不夠的，正確的程式更換必須比對原有的軟硬體版本，使用正確版本對應的程式，才能避免效果失真的情況。
晶片規格錯誤：或許程式銷售者有成本考量，或者專業知識不足，導致原本引擎電腦內的工業級晶片被替換成較無法適應車內高溫或讀取速度較低的市售廉價晶片，導致高溫環境造成引擎電腦反應失常或讀取速度無法匹配。
來路不明：由於不少程式銷售者為某取暴利，枉顧實際編寫工程人員的著作權，利用各種方式四處蒐集各家程式並與以複製拷貝，混充品牌出售，或者直接銷售一般俗稱桌上生產未經實際動態測試的程式。
Q: 改引擎控制程式會讓車子比較會跑，但是會跑的馬兒也很會吃草吧，改了之後會很耗油對不對？
A: 很多車主在改裝前都有這樣的疑慮，而耗油的實際情況就是程式設計工程師的專業考量，過度的提高引擎怠速就足以增加油耗，負責任的程式設計者必須在程式精進與環保油耗法規之間取得均衡點，如此一來，便不至產生油耗過多的抱怨，事實上設計優良的程式反而由於引擎的效率提高，使得車主可以用較少的節流閥(油門)開啟就能獲得所需的引擎動力，進而使油耗降低。
Q: 問過車廠改引擎控制程式會讓車子無法與原廠診斷儀器溝通，這是怎麼回事？
A: 近年來世界知名的引擎控制程式研發公司，大多身受著作權被侵犯之害，為了確保程式品質與研發所做的努力，因此部分專精的研發公司也發展出程式保護的方法，也就是說透過編碼與解碼的過程來讓程式被複製應用的機率降低；目前大致上是使用軟體鎖碼介面與硬體鎖碼介面兩種，而鎖碼設計失當或者應用錯誤時，就可能導致原廠診斷儀器無法與車輛的引擎控制電腦正常的溝通，這常常引起車主與車廠間的保固爭議，或者車輛故障卻無法透過原廠診斷儀器進行檢測與調整，而 MiPower 為了確保車輛與原廠診斷儀器的溝通正常，並尊重車廠的保固規範，在程式研發與設計的保護是採用軟體鎖碼方式。
Q: 在汽車雜誌看過不少廣告，有的說是改晶片有的說是改程式，到底哪一種比較好？
A: 改晶片與改程式二者都一樣是形容這個過程，沒有好不好只有對不對，對於引擎控制程式的更改，晶片儲存程式的記憶體，早期的引擎電腦使用的是無法重覆讀寫的晶片，程式的換裝必須將電腦內的晶片取出，換上預先燒錄好新程式的晶片，而例如 BMW 車系在 1996 ~ 1997 年間便開始採用可重複讀寫的晶片來儲存程式，因此也由改晶片變成改程式的說法，因為晶片無須被取出，而是透過專用線組直接傳輸到車輛的電腦內，因此也有人以灌程式來形容。
Q: MiPower 引擎程式最佳化的施工要多久以及費用呢？
A: 由於 MiPower 的研發總部設在德國，而且每部車都必須透過網際網路將原始程式傳回德國來確保程式版本的正確性，因此施工時程由 30 ~ 120 分鐘不等，一般來說：大都能在 60 分鐘左右完成，施工時段是台北時間週一至週五的下午 02:30 起，部分車型由於電腦規格的不同，必須原地等待整個作業完成，而較新一代的車型則可以先完成原車的程式資料讀取與傳送，再另外擇期將新的程式傳輸到車輛上，由於上述的原因，施工前先來電預約是比較節省時間的方式．而依據引擎排氣量的多寡以及歐元匯率因素，費用自一萬餘元至四萬餘元不等．
Q: 可不可以給我一個理由，讓我了解 MiPower 引擎控制程式是我座車的最佳選擇？
A: 歐總自 1995 年起便是北美最大的 BMW 改裝廠 DINAN 的台灣總代理，對於 BMW 的引擎控制程式，透過該廠我們已經累積超過八年的經驗，而為了滿足市場的需求，我們在 2003 年與德國的 MiPower 研發中心合作，透過該中心的專業技術，提供更多樣化的程式編程服務，並且考量本地的氣候與環境因素，我們也設別要求原廠在程式編碼過程中，加入性能提升之外的系統控制碼，使 MiPower 程式除了能提升 BMW 引擎的效率之外，對於引擎的運轉設定還有獨特的應用．這一切都是經驗與系統製造商以及程式編寫者技術結合的結果．
相關詞：
google搜尋引擎,搜尋引擎,噴射引擎,引擎腳,引擎室拉桿,柴油引擎,引擎號碼,轉子引擎,引擎煞車,引擎漏油
引擎,自然進氣引擎,電腦,程式,節流閥,BMW,控制,凸輪軸角度,ECU,這是真的嗎[ 快速連結 ] 其它回答( 1 ) | 意見( 1 ) | 評論( 0 )
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[ 美容改裝 ]請問一下引擎有分幾個部分??
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001
回答者： Alpha ( 初學者 5 級 )
回答時間： 2004-12-06 11:46:37
[ 檢舉 ]
..engine control unit...引擎控制單元
ECU的修改不知道該說他難還是簡單...
首先 你得有基本的電子電路概念
再來 得很深入的了解點火、供油的關係
比如說 稀薄燃燒？理想的燃燒混合比？等等~
當然隨便改改車子可能也是會動，常見的結果是爆掉引擎。
修改ECU的目的，通常都是要性能。
"經濟環保"跟"動力"是互斥的，想要更多的動力就得犧牲環保跟經濟性，而ECU就是這個行為的"腦袋"，腦袋想著多噴油，車子就會因為燃燒料增加而產生較多的動力，因次跑起來就會比較快。
雖然車子跑的變快了，卻不見得效率好，在這邊效率指的是速度/油量比~~
當你提高了30%的供油量後，車子頂多快了5%...為了這樣的效率，而浪費這麼多的資源，是很不智的，所以需要取得平衡點。如果車子的機械設備經過正確的改善後，你就可以提高5%的供油量來讓車子快5%。
這是門大學問，簡單的講~~~在修改ECU後，
在同樣轉速下，單位時間裡面耗油量是增加的(真正行駛反而省油的可能性是有的)
扭力跟馬力都會有提昇。
排放污染會稍微嚴重
以下有網址讓你參考 參考資料：
http://www.tmo.com/prod/eprom/eprom.shtml 1
001 意見者： 天使の深い霧 ( 初學者 1 級 )
發表時間： 2004-12-05 14:27:03
[ 檢舉 ] ..ecu?沒聽過此種硬體耶 1 發表意見發表意見字數已達上限，要改成發表評論嗎？. 發表 取消 .
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引擎電腦如何升級. 發問者： 小頭 ( 初學者 5 級)
發問時間： 2004-12-05 14:16:50
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回答時間： 2004-12-05 15:42:50
[ 檢舉 ] .Q: 使用 MiPower 的引擎控制程式，對引擎的輸出能有多少的改善？
A: 效率提升的多寡與引擎的容積與進氣方式有絕對的關聯性，一般而言，自然進氣引擎提升的效率在 10% ~ 15% 之間，增壓引擎則在 30% ~ 35% 之間。
Q: 除了引擎輸出數據的改變之外，實際使用車輛能夠有什麼樣的感受？
A: 一般而言，油門變得比較輕盈是最基本的感覺，由於受限於引擎本身的硬體設計，因此，新的控制程式雖然可以提升引擎的效率，但是引擎的運作方式不變，改變的是輸出值，因此駕駛人直接的感受是少量的油門作動就有較多的動力反應。而搭配新一代電子控制的自排車輛，由於其變速箱控制電腦的換檔控制也同時參考引擎控制電腦的數據，所以也相對會有換檔時動力銜接較緊密的感受。
Q: 我總覺得座車的引擎扭力出現的不夠早，我期待讓引擎的扭力提早出現，更換程式可以做到嗎 ?
A: 更換程式可以改變扭力的輸出值，但是引擎的扭力輸出時間點是取決於曲軸以及凸輪軸角度的設計與配合，因此程式並不足以改變輸出的時間點。事實上，新一代的電子節流閥引擎，在 3000rpm 以下是由引擎電腦控制節流閥的開啟角度，整個引擎的運轉以預先設定的方式控制著，除非特別改變引擎的硬體規格，否則引擎的馬力與扭力輸出時間點是不能被延後或提前的。如果硬要藉由程式來改變，則怠速不穩、爆震、燃燒不良的狀況就會一一浮現。
Q: 聽說某些改裝的引擎控制程式會刻意的提高怠速來造成引擎效率改善的感覺， MiPower 的程式在這方面的狀況是如何？
A: 由於 MiPower 德國的研發中心對於程式的編寫的要求極為嚴謹，為了讓新的引擎控制符合各車廠的基礎設定標準，引擎怠速是被編寫於該引擎的標準怠速範圍內，我們的程式確保引擎怠速穩定。事實上，刻意提高怠速也相對的將使得車輛油耗增加，我們並不希望有這樣的情況出現。
Q: 聽說某些引擎控制程式會造成引擎轉速拉得快，但是車速卻沒有跟著變快的假象，甚至有的還會降低突破高速的能力，這是真的嗎？
A: 其實，這樣的情況確實有不少的實際案例，而車主通常都被迫接受一些敷衍的推託理由，這類情況的發生起因於數種不同的原因，較常見的通常是程式版本的誤用，由於引擎電腦程式的改裝發展已歷經十多年，但是仍有部分銷售者未能仔細查証車輛原本的電腦軟硬體版本，而應用了不對稱的程式，或者在原本就裝配工業級晶片的引擎電腦內換用了一般市售等級的晶片，甚至銷售者所提供的程式來路不明，等等都是此類問題發生的主因。這些程式銷售者的失誤卻使得車主對於引擎程式的改裝產生效果的疑慮。
版本錯誤：無論是車廠或者引擎控制電腦的研發廠商，在面對車輛生產週期的數年之中，零件升級程式修正都是免不了的，這樣的情況也使得同款式的車輛因為生產年份的不同，而可能在整個車系的生產週期內配有幾十種不同的引擎控制電腦之軟硬體版本對應，一般以電腦外殼上的零件編號來決定是不夠的，正確的程式更換必須比對原有的軟硬體版本，使用正確版本對應的程式，才能避免效果失真的情況。
晶片規格錯誤：或許程式銷售者有成本考量，或者專業知識不足，導致原本引擎電腦內的工業級晶片被替換成較無法適應車內高溫或讀取速度較低的市售廉價晶片，導致高溫環境造成引擎電腦反應失常或讀取速度無法匹配。
來路不明：由於不少程式銷售者為某取暴利，枉顧實際編寫工程人員的著作權，利用各種方式四處蒐集各家程式並與以複製拷貝，混充品牌出售，或者直接銷售一般俗稱桌上生產未經實際動態測試的程式。
Q: 改引擎控制程式會讓車子比較會跑，但是會跑的馬兒也很會吃草吧，改了之後會很耗油對不對？
A: 很多車主在改裝前都有這樣的疑慮，而耗油的實際情況就是程式設計工程師的專業考量，過度的提高引擎怠速就足以增加油耗，負責任的程式設計者必須在程式精進與環保油耗法規之間取得均衡點，如此一來，便不至產生油耗過多的抱怨，事實上設計優良的程式反而由於引擎的效率提高，使得車主可以用較少的節流閥(油門)開啟就能獲得所需的引擎動力，進而使油耗降低。
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Q: MiPower 引擎程式最佳化的施工要多久以及費用呢？
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Q: 可不可以給我一個理由，讓我了解 MiPower 引擎控制程式是我座車的最佳選擇？
A: 歐總自 1995 年起便是北美最大的 BMW 改裝廠 DINAN 的台灣總代理，對於 BMW 的引擎控制程式，透過該廠我們已經累積超過八年的經驗，而為了滿足市場的需求，我們在 2003 年與德國的 MiPower 研發中心合作，透過該中心的專業技術，提供更多樣化的程式編程服務，並且考量本地的氣候與環境因素，我們也設別要求原廠在程式編碼過程中，加入性能提升之外的系統控制碼，使 MiPower 程式除了能提升 BMW 引擎的效率之外，對於引擎的運轉設定還有獨特的應用．這一切都是經驗與系統製造商以及程式編寫者技術結合的結果．
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這是門大學問，簡單的講~~~在修改ECU後，
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